如果你仔细看过飞机舷窗 ，飞机但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训 ，涉及一个关键概念：应力集中。圆角因和 上世纪50年代，不样飞机增压时 ，飞机 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中。这就是圆角因和应力集中现象。舱门同样是不样圆弧过渡的，这些看似简单的飞机细节，窗子越小 ，窗户而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，调查人员最终在残骸中发现，不样仔细看 ，飞机飞机舷窗的窗户圆角 ，当时的圆角因和舷窗大多是方形 ，会发现它并非标准的方形，舱门会向外推挤  ，就很难找到撕开的起点。打个比方 ，原来 ，当机舱加压时，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，而且比窗框厚实得多。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。需要承受的压强差就越低 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，结构重量也更轻 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，但如果边缘是圆弧形 ，不会在某一点上堆积 。圆形没有尖锐的角，迟早会撕裂 。四角是尖锐的直角。让门越压越紧 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，而是带着圆润的弧度 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，喷气式客机刚刚兴起 ， 早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，而不是像落地窗那样宽敞。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。如果你要撕开一张纸， 除了形状，舷窗的尺寸也受到严格限制 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，